 Baa優良企業予備軍
【バランス型】
（仕事4.0、生活3.7、対価3.4）
|
1月から役員報酬１０％カット、2月から管理職の基本給５％カットと、リストラ進行中のホンダ。現場社員は安泰なのかといえば、そうでもない。「年明けから、組合員は、仕事量は減らないのに残業代がカットされています。残業をするなと言われるので、家にノートPCを持って帰って資料を作成したり、朝早く出勤して仕事をしています」（若手社員）。夜の残業は管理が厳しいが、朝の早出は残業時間にカウントされないためである。
【Digest】
◇全社的な賃金カット
◇2010年採用数600人減
◇学卒が有利
◇『朝から夜までよく働く人』が高評価
◇ホンダ車は２割引
◇次期社長も、もちろん技術者
◇全体を見ている人がいない
◇「NSX」は、ほとんど車体まで出来上がっていたが…
◇本社ってどこだっけ
◇決まりごとがない自由さ
◇四輪開発担当者の「目の前全力投球」な一日
◇年末に有休20日以上残してはいけない
◇病んで辞める人も身近な存在
◇ホンダ車でないと駐車許可が下りない
◇全社的な賃金カット ホンダが国内販売計画上方修正 「インサイト」好調で――。2月下旬、マスコミ各社はホンダのプレスリリースをそのまま垂れ流すＰＲ記事を載せたが、ホンダは海外販売比率が日本の大企業ではもっとも高く、実に８７％（2008年3月期）にものぼる。国内販売が若干持ち直そうと、大勢に影響はない。
トヨタと同様、北米が収益源だっただけに、リーマンショックが直撃。2009年3月期は連結の売上高が１５．９％減、最終利益８６．７％減となる見通しを発表している。コスト削減を断行しない限り、来期は赤字必至だ。
そこで始まったリストラが、工場の非正規労働者削減やＦ１からの撤退であり、高級スポーツカー「ＮＳＸ」後継車の開発中止であり、そして、末端従業員までに及ぶ、全社的な実質給与のカットだった。
|
20代後半の給与 |
|
「残業代ありきで生計を立てている人が多いので、ローンの支払いをどうしよう、と困っている人は多いです。私の場合、去年の12月の残業代が8万円弱（35時間ほど）で、総支給額の2割強を占めます（左記参照）。これがゼロに近づきますので、管理職クラスの５％カットより影響は大きい」（社員）
実際に仕事が減って残業代がなくなるのなら納得もできるのだが、そうでないところがポイントだ。減産で製造ラインが止まれば製造現場の社員は暇になる。だが、研究開発に従事する技術者の仕事量は、生産減と直接的な関係はない。逆に、新車やモデルチェンジのための開発を進め、販売減を挽回しなければならない。
管理職クラスも同様だ。一般社員が残業を禁じられたため、その分の仕事は、管理職クラスにしわ寄せされる。管理職は年俸制で時間管理されないから、会社にとっては、使い勝手のよい存在だ。
「帰りは21時までに全員帰る仕組みは徹底していますが、朝は６時半から来ていいので、早朝出勤者が多い。時間管理される一般社員にしても、入退室をＩＤカードで管理していますが、あれはザルです。PCの立ち上げ記録もとっていない」（社員）
ようは、この急激な不況を乗り切るため、上から下まで全員が賃金カットになっている、ということだ。一時金も、労組が要求時点から５．５カ月分とし、2008年の妥結額よりも１．１ヶ月分減らした。ベースアップなど、この環境ではもちろんありえない。残業代の減額分と合わせると、今年は、30歳前後でも年収が百万円以上減る見通しだ。
◇2010年採用数600人減
ホンダはグループ主要四社が同じ労働協約を結び、人事報酬制度も同じという珍しい形態になっている。四社とは、「本田技研工業」と、その研究開発子会社である「本田技術研究所」、製造設備を扱う「ホンダエンジニアリング」、純正カスタム品（純正フォイル、バンパー、灰皿などのディーラーオプション）を扱う「ホンダアクセス」。
それぞれの社員数といった基本情報すら非公表にしている点が自分勝手で個人主義な同社の社風をよく表しているが、「栃木県の四輪開発センターだけで約1万人.....この続きの文章、および全ての拡大画像は、会員のみに提供されております。
|
| ホンダのキャリアパス |
|
|
| 本田技術研究所の現場組織 |
|
)
