【Digest】
◇助け合い、情報を共有する
◇「機種変」で数百万差がつく
◇職務手当で跳ね上がる給与
◇ヨーロッパ便ビジネスクラスが3万円で
◇アジア便を飛ぶパイロットの「気が抜けない」1日
◇フライト外でも訓練、毎年のライセンス更新
◇半分はＣＡ、ＧＨと社内結婚
◇自社養成と航空大で半々
◇役員にならない限り飛び続ける
◇グループ内格差・社内格差の頂点
◇テロ対策で「何があっても開けないから」

助け合い、情報を共有する

他の職業と異なる特徴は、社内で競争がないことだ。他産業では、たとえば同期入社組はライバルであり、競争に勝った者が昇進していく。ところが、ＡＮＡのパイロットは運航の安全が第一なので「競争は悪」の考え方をとる。「和を大事にする教育が訓練生時代から徹底されます。仲間を蹴落としてでも、という競争は弊害が多く、安全にかかわる。助け合い、情報を共有する、ということを訓練されます」（中堅パイロット）

具体的にはどういうことなのか。「１日のなかでも、飛行機とCA（キャビンアテンダント＝客室乗務員）はそのままでパイロットだけ入れ替わることがあるのですが、引継ぎのときに、飛行機のクセ（右に曲がりやすい、とか）やCAのクセ（性格）を教える。もしパイロット間の競争が激しければ教えなくなるでしょう」（同）

では、パイロットは、何で評価されるのか。確かに、目的は安全運航ただ１つのみ、と言ってもよい。しかも、事故は起きなくて当り前の世界だから、まさか事故の数で評価するわけにもいかない。「安全」という成果に差はつかないので、成果主義にできない。競争が必要ない職種なのだ。

「機種変」で数百万差がつく

そこで、評価や人事は「どれだけ乗ったか、というキャリアが一番重要とされ、あとは担当する機種によって差がつきます」（同）。つまりは、年功序列・所属部署主義。上位の新聞社（朝日、日経）や講談社などと似た仕組みになっている。そもそもの水準が高いため不満を持つ人は少ない点も似ている。

パイロットの組織は、４つの機種別だ。つまり、ボーイング７４７、ボーイング７７７、ボーイング７６７、そしてエアバス。ロング（長距離）を飛ぶ７７７、７４７は乗務手当（割増残業代のようなもの）が増えて、給与が上がる。

乗った回数、距離、在籍年数で自動的に報酬が決まってくる仕組みだ。同期で差がつくのは、担当する機種の影響が大きい。通常、副操縦士の間に、機種変更をすると、大型機への機種変では突然、200万円くらい年収が上がるという。

もちろん基本給も上がっていくため、簡単に言うと「年齢が上のトリプル（７７７）のキャプテン（機長）」が一番高い。７７７はヨーロッパ便など12時間を超えるような長距離フライトが多く、ハードな勤務ではある。

職務手当で跳ね上がる給与

ＡＮＡパイロットのキャリアパスと報酬水準

より具体的には、パイロットのサラリーは、本給Ａ＋本給Ｂ＋家族手当＋住宅手当＋職務手当＋調整手当で構成され、圧倒的に巨額なのが、職務手当だ。副操縦士で毎月49万～52万円、機長で76万～85万円。機長になると、職務手当だけで年1千万円になるわけである。

本給Ａというのは、標準年齢によって全社的に決まっている。つまり、年齢給である。30歳で