「もはや車とは言えない」

東京都江戸川区在住の内澤健司さん（仮名＝写真①）とは、2016年2月下旬の土曜、内澤さんが所有する日産の電気自動車（EV）「リーフ」を置いている車庫で落ち合うことになっていた。内澤さんが現れ、車と並んでの写真を撮らせてもらうと、そのまま内澤さんが運転するリーフに乗せてもらい、近隣のファミリーレストランで話を聞かせてもらうことにした。

写真②【上】車庫にあった時点でのメーター。走行距離「59037㎞」で航続可能距離「118㎞」【下】2㎞離れたファミレスに移動した時のもの。走行距離は「59039㎞」だが、航続距離は「112㎞」に。

筆者が内澤さんのリーフに乗り込んだ時点で、ダッシュボード上の航続可能距離は「118㎞」と表示されていた（写真②上）。

内澤さんがリーフを購入した2011年9月、日産はリーフが「1回のフル充電で200㎞走る」と宣伝（その後発売されたモデルでは、航続距離は最長280㎞に伸びたとされている。ただしこれもカタログ値）していたが、購入から4年半たった現在ではフル充電してもこれが限界だという。

しかも車庫のあった場所からファミレスまでは地図上では2・2㎞しか離れていないにもかかわらず、店に到着した時、表示は「112㎞」と6㎞も走ったことになっていた（写真②下）。

「118㎞と書いてありますけど、実際はもう、１回の普通充電（自宅に設置しているチャージャーで一晩の間に行う充電）では70㎞しか走りません。暖房をつけながらだと30㎞が限度です。こんなのもう、車とは言えないですよ」（内澤さん）

関東でも起きていたバッテリー劣化

リーフを購入したユーザーたちがそのバッテリーの早すぎる劣化に失望し、日産自動車や販売店に補償を求めている現状を、筆者はこれまでにも当サイトで連続して報じてきた。

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また、米国のEVベンチャー「テスラ・モーターズ」のユーザーも、バッテリー性能に関する説明が販売時に不十分であったとして、テスラ日本法人を相手取り損害賠償請求訴訟を起こしている。

①および②で不満を訴えていたのは、福岡県と北海道のユーザーだったため、読者によっては、寒い北海道や夏場の気温が高い九州ではバッテリーの劣化が激しいものの、関東や関西など、特別暑くもなく寒くもない地域では十分に使用に耐えるのでは？との見方をしてしまうかもしれない。

だが今回『MyNewsJapan』編集部に情報提供してくれた内澤さんは関東在住、しかも後述するように長距離運転は週末だけであったにもかかわらず、現在まったく使用に耐えない状態だという