期間工16年「自動車とオートバイが大好きで・・」

Aさんは、16年以上も自動車関連工場で期間従業員として働いてきた。期間従業員は契約期間の最長が定められており、期限を終えると半年間その会社で働かずに空白期間をつくって再び一から働き始めるか、別の会社で職を得なければならない。

このような契約を繰り返して16年になる。

「自動車やオートバイが好きで、それに関係する仕事をしたいと思ってきました。できれば、安定した正社員がいいと思いますが、私が自動車産業で働き始めたのは35歳くらいですから、そのころはこの年齢で正社員登用の道は非常に限られていました。

正社員とはいかなくても、一か所で長期間働けるようになればありがたいのですが・・・」

こう語るAさんが、トヨタで初めて働いたのは、新型プリウスがモデルチェンジする直前だった2011年だった。

トヨタの期間従業員の契約は6か月単位で、契約更新時にわずかな昇給がある。契約を5回延長して最長2年11か月間働けるが、そのあとは確実に辞めなければならない。

このときは、6カ月間だけトヨタ堤工場で働き、期限を終了するとAさんは別の自動車関連会社に移った。

「別の自動車関連で働いていたときに、トヨタからDMが届いたのです。前回に問題なくきちんと働いていた人にはDMが発送されるんです。

ちょうどその工場の契約期間が切れる間際だったので、トヨタに再び応募することにしたのです。

どの自動車産業も同じですが、契約期間を過ぎると、クーリングといって、半年以上その会社で働かない空白期間をつくります。

その期間が過ぎると、また一から契約し、期限がすぎるとやめて、クーリング期間をとるか、他の会社に移らなければなりません」

非正規労働者をコマ切れに雇い、あらたに契約すればまったくの新人として一からスタートする。不安定雇用そのものである。

「トヨタでは、契約を10回以上繰り返している人もいました」

とAさんは振り返る。人によっては、合計で10年も15年もトヨタの工場で働くこともありうるのだ。実質的に正社員のようなものだが、労働条件も悪く、不安定のままである。

後に述べるとおり、有期契約で5年以上連続で働いたら無期雇用に転換する法改正に照らすと、クーリング期間を設けて延べ5年以上を雇用しつつ無期雇用の権利を奪う手法は、明らかに法の趣旨を逸脱する脱法行為といえる。

ともあれDMに応じたAさんは、2015年9月に期間従業員として二度目の入社。日給1万円からのスタートだった。

ちなみにAさんが最後に受け取った賃金明細によれば、残業や深夜勤務手当も含めて手取額が月24万9618円だった。

「主な仕事は、リフトから降ろされた部品をメーカー別、供給先別に仕分けして配列すること。それから、部品を動力車に詰め込んでラインに供給する作業でした」

こうして6カ月ごとの更新を4回続け、2018年3月に最後の5カ月の契約更新を残すだけになった。その矢先に、事態が急展開することになる。

トヨタ自動車労働組合を退会したら雇止め。その経過を記述し、あらためて正式に退会することを示した文書。

期間従業員もトヨタ労組を退会したら雇止め

働き始めて1年が経った2016年９月、Aさんはシニア期間従業員になり、2回目の契約更新に先駆けて、トヨタ自動車労働組合の加入説明会に招かれた。

トヨタでは、契約2年目になると期間工でも正社員と同じトヨタ労組の組合員になれる。多くの企業では、非正規社員を会社の労働組合に加入させないから、この点だけみるとトヨタは平等なのでは？　と一瞬思われるかもしれない。

だが、実態は違った。

最後の契約更新が待っている2018年が明け、1月に直属の上司から期間延長するか否か聞かれたので、月末にAさんは会社指定用紙に「契約期間の延長を希望します」にマルを付けて提出した。

何事もなければ、すんなりと延長できるのだが、ここで労働組合の問題が生じる。

Aさんは、トヨタ労組に違和感を覚えていた。