開業15周年記念10万円、コロナ禍精励協力金1万円

賞与は、コロナ禍まっただ中で業績が悪化していた2020年度も、前年度並みの5.5ヶ月だった。それどころか、この年は開業15周年記念で2020年3月31日に一律10万円追加支給、その3ヶ月後の2020年6月給与では「コロナ禍精励協力金」という名目で1万円追加支給。コロナ1年目は緊急事態宣言の影響で1日あたり平均乗車人員は27．8万人と前年度比3割減に落ち込み、79億円の経常赤字に転落した（2020年度決算）が、お構いなしだった。連続赤字見通しの2021年度も、5.5ヶ月分の賞与を維持した。

資本も経営もお役所なので、民間のような痛みを感じない経営体制であり、景気がよくても悪くても、常に一定。同じ輸送業の航空業界でANAが賞与ゼロ、年収で約3割カットになった不安定さ（JALは2021年度の賞与が年0.45ヶ月）とは対照的に、まるで日本社会から切り離された別世界のようだ。

鉄道会社の平均年収ランキング50位までと残業代比率（全データは末尾よりエクセルダウンロード可）

確かに、元々の水準が大手と比べそう高くはない。左記は、国交省が全国の鉄道事業者についてまとめている最新の「鉄道統計年報」（2018年度版）から作成したものであるが、社員10人以上の事業者は全国に189。

そのうちTXは、平均年収で45位と、まあまあ上位で、中小事業者全体の平均より約100万円高いものの、絶対額では、東急や阪急といった上位企業に比べ見劣りする。

具体的には、