トヨタグループの支柱・愛知製鋼

　同社は従業員2330人（2010年3月31日現在）と、規模としてはそれほど大きくないが、トヨタグループにとっては意味のある企業である。豊田佐吉が創業した豊田自動織機製作所内に1934（昭和9）年、自動車国産化のために必要不可欠な特殊鋼の研究開発をする製鋼部を設けたのがはじまり。1940年には正式に豊田特殊鋼として独立、のちに愛知製鋼と改称した。

いわばトヨタ車の起源のような愛知製鋼には、トヨタ自動車が23・71パーセント出資（10年3月31日現在）し、取締役会長の森田章義氏はトヨタ自動車元専務である。このような背景をもつ一部上場企業にとって、これから報告することは、決して“あってはならない”ことなのである。

一連の出来事を2000年からつぶさに見続け体験してきた槻本力也氏に話を聞いた。

――まずは、重層的偽装請負の全体の構図を教えてください。

「一番上にいるのが愛知製鋼㈱で、その100％子会社がアイチセラテック㈱（耐火煉瓦など耐火物メーカー）。愛知製鋼の知多工場長がアイチセラテック（以下アイセラ）の社長になる場合が多いです。全体の構造を話すと、まず愛知製鋼が自社の工場に人を入れたいとアイセラに伝えます。アイセラ自体に人はいないので、（有）三築に人材を要請するわけです。

この三築が偽装請負やいろいろ問題を起こした中心企業なのですが、ここには30数人しか従業員がいない。そこで三築の下請会社（07年当時13社＝愛知製鋼から見れば三次下請）に労働者の提供を要請するんです。この下請会社の労働者が履歴書を持って愛知製鋼担当者と面接して採用がきまります」

重層的偽装請負と多重派遣の全体図。愛知製鋼→アイチセラテック（アイセラ）→三築→下請（協力）会社→労働者、という構図になっている。愛知製鋼が1人日当２万円出すと末端で働く人は9000円から1万2000円の賃金になっていた。契約関係がない労働者たちの人事異動を愛知製鋼が指示していた。

――すると、労働者→下請→三築→アイセラ→愛知製鋼と４段階、その先のトヨタ自動車まで入れれば5段階にもなる。まさにトヨタピラミッド・システム。その間に給料はピンハネされてしまいますよね。

「愛知製鋼は、朝８時から夕方５時までの勤務で１人につき平均1日２万円出しますが、人材を要請されたアイセラが７％（1400円）を自社に入れます。ということは、三築には１万8600円でおろし、三築は下請会社に1万6000円払う（昼勤務だけで2600円が三築の取り分）。実際に働く労働者はだいたい日当が１万2000円から9000円くらいでした。

最初に面接するときは、愛知製鋼担当者・三築担当者・労働者が顔合わせして、あとは働く者が愛知製鋼の工場に直接出勤し、愛知製鋼社員の指示にしたがって仕事をします