製造業的「カンナ削り」

年間1千億円分と発表されたリストラ策の指揮をとったのが、無給でＪＡＬのＣＥＯに就任した京セラ名誉会長の稲盛和夫氏。製造業出身だけに、泥臭い現場主義のカンナ削り的なコストカットが、徹底されていった。ＣＡ（キャビン・アテンダント＝客室乗務員）の現場では、何が起こっていたのか。

まずは、製造業お得意の各種紙類の削減だ。オフィスでは、「それまで自由だったフライトスケジュールのプリントアウトが禁止になり、『手書きでメモするように』と指導されるようになりました。スケジュール表をケータイの写メで撮る人も多いです」（中堅ＣＡ）

機内では、それまでお客用の紙カップをコックピットに出していたが、これも禁止。パイロットは、マイポットを持参するようになったという。「昔は態度が傲慢だったパイロットたちも、『ごめん、ポット忘れたんだけど』とか、恐縮して言うようになって、まともになったと思います」（同）

通勤のタクシーは深夜早朝以外は使えなくなり、バス・電車通勤に。「パイロットも、去年からタクシーを使えなくなったので、帰国便では、宅配サービスで海外出張中の荷物を自宅に送るようになりました」（同）

これはむしろ、たとえば神奈川県の逗子に自宅があるパイロット（キャプテン、副操縦士）が、昨年半ばまで、つまり倒産した後もなお黒塗りハイヤーで往復全配車だったという事実のほうが驚きである。どうりで倒産する訳だ（ＡＮＡは未だに運航の安全性と関係のないパイロットの送り迎え特権を平気で続けているから、同じ道を歩む）。こうした特権は、遅ればせながらも、次々に剥奪されていった。

ＣＡの特権は、現『ワールドビジネスサテライト』・小谷真生子キャスターが勤務していた1980年代をピークに、90年代に入ってからは下落の一途を辿ってきた。

90年代は、大阪滞在なら、ヒルトンやリーガロイヤルなど５つ星クラスが当り前。それが今では、伊丹空港近くの『グリーンリッチ』（１泊5千円ほど）に。各地の日航ホテル（千歳、那覇、大阪）も、ホテルオークラに一括売却されて、使うことはなくなった。

海外でも、