"欠陥品"リーフは絶対にやめたほうがいい理由

「世界初の量産型EV（電気自動車）」として華々しく登場したリーフ。私が、そのリーフを購入したのは、発売翌年の、2011年11月末でした。当初は、三菱のEVに関心がありましたが、試乗してみると格段によかったのでリーフに決めました。加速も滑らかで、スポーツカーのような感覚で乗れるのも気に入りました。エンジン音が静かで、社内でストレスなくテレビを見れます。

最近はあまりありませんが、リーフを購入した当初、街をドライブしていると、「リーフどうですか？」などとよく声をかけられました。累計で30人くらいでしょうか。世界初の量産型EVとして、注目度が高く、面白がってくれたのでしょうね。そのときの私は、「乗り心地がいいですよ」とおススメしていました。

しかし、先日久しぶりに、駐車場で中年男性に、「リーフを買おうと思っているんですが、どうですか？」と声をかけられたとき、私は「欠陥品なので絶対やめたほうがいいですよ」と言いました。異常に減りのはやいバッテリーと、それに比例した走行距離の減少、こうした事態に対する日産の責任感のない姿勢を目の当たりにして、見解が大きく変わったからです。

1年目140キロ→5年目70キロ以下

私の場合、世界初の量産型EVであることから、バッテリーが完璧だとは、最初から考えてはいませんでした。購入の際、その点をディーラーに尋ねると、「（バッテリー容量が購入時と比べ）80％以下になった場合は、補償します」と説明されていたので、安心感がありました。

CMで「旅ホーダイ」と喧伝する日産だが、70km以下しか走れないAさんのリーフで旅に行くことは相当に困難だ

１年目はバッテリーの節約意識もあり、冷暖房をあまり使わず、わりと長めの距離を走っていました。あえて満タンにせず、80％でどこまで走れるか、と挑戦していましたね。

自宅から職場までの往復60キロほどの距離を、通勤で週３～４回走っていました。１回の充電で２往復できており、１２０～１４０キロほどは走れたと思います。年間で１万５０００キロ程度走行したと記憶しています。

しかし、２年目から徐々に、バッテリーの急減と、それに比例した走行距離の減りが気になってきました。自宅と職場の往復は１度の充電で可能でしたが、１年目のように２往復はできなくなりました。１回の充電での走行可能距離は１００キロ程度だったと思います。また、遠出した際にバッテリーが切れるのが不安なので、近場の使用に限り、年間１０００キロほどしか走らなくなりました。

３年目を過ぎたころから、バッテリーの減りが尋常でなくなりました。自宅と職場の往復さえ覚束なくなってきたのです。暖房を入れると、フル充電の状態からでも80キロを走らなくなってしまいました。ヒドイ時には、帰途に就く前に充電が必要になるため、怖くて遠出などできません。レッカー車を呼ばなくてはならないかも、と思うと恐怖でした。

そして、現在５年目ですが、走行可能距離は購入時の140キロから、半分以下になっています。つまり、70キロも走れないのです。にもかかわらず、日産はバッテリーの欠陥を認めず、何ら対策を講じてくれません。それなりの金額出してリーフを購入しましたが、旅どころか、通勤に使うにも不安を抱える毎日です。

リーフの発売当初、バッテリーを開発したNECと日産の合弁会社（日産は現在は売却済）「オートモーティブエナジーサプライ」社は、リーフのバッテリーについて、「１日１回充電しても、10年は交換せずに済む」と取材に答えていたといいます。

また、当時の日産幹部たちも、「５年間で10万キロを走行しても、十分利用できる」と言ってみたり、「５年使用しても（バッテリーは）80％の容量が残る」と発言していました。しかし、５年目を迎えた私のリーフは、購入時の走行可能距離から半減して70キロを走れないのです。

これでも欠陥を認めないというのは、どういうことなのでしょうか？　とにかく、言っていることと、やっていることが違いすぎます。

80％補償はウソ？　根拠示さず「異常なし」

日産がいかに無責任な対応をしているか、私の体験を報告します。３年目が過ぎたころ、異常に早いバッテリーの減りに、「本当に充電されているのか？」という疑念が頭をもたげました。

購入時にディーラーから、「（バッテリー容量が購入時の）80％以下になった場合は、補償します」と何度も説明されていたため、２０１４年１月頃に連絡をいれ、まずは点検をお願いしました。バッテリーの減りに加え、エコモードというアクセルブレーキのような機能にも違和感があったので、そちらの点検も依頼しました。

その後１か月間、日産のディーラーからは、なしのつぶてでした。しびれを切らした私が電話すると、ディーラーは「異常はない」との説明でした。頼んでいた代車についても、「いますぐは出せない」という話です。

さらに１か月後、今度はディーラーから連絡がきました。「先日は、異常がないといったが、日産本社が調査したいと言っている」と言うのです。こちらが頼んでいた代車も出さず、説明は二転三転しました。

３月頃、ディーラーから再び連絡がありました。２か月間、台車も出さず、さんざん待たせた挙句の連絡でしたが、あろうことか、「異常はないので、修理はできない。車を取りに来てくれ」と言うのです。日産の対応に怒りを覚えた私は、改めて詳細な説明を求めました。

すると、「経緯を説明するので、来てくれ」とディーラーが言うので、リーフを購入した山梨県にある日産プリンス石和笛吹店に行きました。日産本社から、技術担当者を含む２名が来ていました。それに加え、営業のディーラーや店長など、日産プリンスのスタッフが３～４名同席しました。

しかし、日産側がそこで繰り返したのは、「異常はなかった」という相変わらずの主張でした。「バッテリー自体の容量は82～84％残っており、まだ80％を切る段階にないから、補償対応はできない」とする調査結果も述べられました。紙ベースでの説明はなく、パソコンで数字を見せられただけです。数字の根拠は何ら示されませんでした。

本社から来た技術担当者は、「座席に装着されているシートヒーターが、バッテリーを食う原因となっている」と言いました。山梨の冬は、雪も降ります。外気温は０度前後にもなります。「そんななかを、ヒーターなしで運転しろというのか？」と、ふつふつと怒りが湧いてきました。

また、購入時に日産のディーラーから「ヒートポンプ式という新しいヒーターがついています」と説明を受けていました。しかし、点検の結果、私のリーフに付いているのは、なんと旧式のヒーターだと判明しました。

購入時に、「80％を切ったら補償する」と言っていたディーラーしかり、「話が違うじゃないか」と思うことがたくさんありました。しかし、日産側はこちらの怒りなど構いもせず、「ヒーターによる燃費効率の低下はEVの欠点だが、いまはもっと良いものが出ている」とセールスまでかけてくる始末でした。不信感しかありません。

欠陥を放置　一般消費者を軽視する日産

日産は「初期不良があっても交換しない」という姿勢でしょう。交換した事例がない、とも聞きます。私のリーフは保証期間を過ぎていますし、タダでバッテリー交換をしろ、と言っているわけではありません。消費者側が多少なりとも負担するのは構いませんから、きちんと問題のなく走行可能なバッテリーに交換してほしいだけです。

かといって、ネット上で65万円と唄っていた通常のバッテリー交換も、ディーラーにいくと85万円かかると言われました。交換するとしても、２８８キロ走る新型のバッテリーへの交換は無理で、旧式のものしか乗らない、といいます。それなら、現在と同様の消耗問題は解決されないので、まったく意味がないですよね。日産側は、コネクタや形状の問題といいますが、どうにかなるはずです。

初期不良があっても、何も対処しない――これが責任あるメーカーの対応でしょうか？　何よりも許せないのが、米国の集団訴訟では、日産が原告に補償する条件で和解しているにも関わらず、日本の一般消費者には何ら補償をしないという点です。一般消費者は、放っておけば黙る、とでも思っているのでしょうか。

日産は、EVで競合していた三菱自動車を買収しました。燃費不正問題で揺れる三菱自動車を、叱り飛ばすような雰囲気さえ醸し出していましたよね。ですが、当の日産が出した看板EVがこの有様です。

我がリーフは、５年目を迎えました。もはや、フル充電でも、55～65キロ程度の走行距離しか出ません。しかも、当初は通常充電で満タンにするために８時間はかかっていたのですが、現在は１～２時間で済んでしまいます。信じられますか？　８分の１ですよ？　バッテリーの容量自体が、異常に劣化していると濃厚に疑われます。

これからリーフの購入を考えている方に、私のような思いをさせたくないと思い、今回、ディーラーに「それだけはやめてくれ」と言われた、「リーフはどこまで走れるのか」を検証した実験結果を公表します。

写真１：フル充電時

写真２：30分走行時（バッテリー半減）

写真２を見てください。30分で、22キロを走行しただけで、あと「62キロ」しか走れない、とバッテリー表示に出ています。

30分でバッテリーの半分が減少したわけです。バッテリーが半減すると、そろそろ帰宅しなければ、と不安になります。

131—62＝69キロを走っているならわかりますが、実際に走ったのは22キロだけです。

写真３：1時間走行時

そして、走行を開始してから１時間後の状態が、写真３です。走行距離46.2キロの時点で、残り26キロしか走れない、と表示されています。実際に走れるのは15キロ程度でしょう。こうなると、はやく充電できる場所に行かなくては止まってしまいます。

たった一回の実験では信ぴょう性が薄いかもしれません。次の写真は、MyNewsJapanの記者と一緒に２月６日に実験した時のものです