日本の消費者はバカの集まりになりましたな。全て企業が悪い。消費者に全て伝えろと、。待ってばっかしか、君らは。情報があったらそこへ見に行け。

今日まで約40年間トヨタ車だけを愛用してきましたが、トヨタに欠陥車がこの様に多大である事、正直、知り裏切られたような気持ち！　今回なぜこのURLにAccessする気持ちになった理由は、3年前からVITZの1500cc（C/TypeNo:NCP131-･･･････）に変更後、アクセルの動作機能に直線的動作に（つまり、ある踏み込みから急に動き強くなる）不審感を持っていますが気のせいでしょうか？
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TOYOTAの記者会見を見て
品質担当横山さん副社長佐々木さんそれから社長TOP企業の対応とはかけ離れた異次元の発言日本人として恥ずかしいエアコンで結露する？黒字にします　リコールの会見でこんな事しか発言できないと
は　命　現場を知らない役員しか居ないのか　今年また取引先に３割コストダウン指示
また　TOYOTA車は凶器になりそう

プリウス等（他車種も含めて）のブレーキのリコール騒動事情に意外と隠蔽性がありそうなトヨタの場合、経営陣が安全面を尊重する気がないのであれば、
もはや宣伝CMやら車を売る資格がないと正直に思います。

やっと新聞、テレビが報道しはじめました　熊本のハイラックスから今回のプリウスまでTOYOTAの安全、命に対する真摯な対応がとられていない　金儲け第一の企業体質アクセルペダルのリコール費用もCTSに払わせる　完成車が工場を出た時からTOYOTAのマークを付けたならTOYOTAが責任を取るべき　都合の悪い時は社長は出てこない　人の命を、安全を尊重しないのなら　この会社潰れてもいいんじゃないか　

メーカーの品質管理体制によるのでしょうか・・・なんでもかんでも部品を外注化しているつけでしょうかね。国産車は設計ミスによるリコールが多いという話も聞きました。製品の品質管理について考えさせられました。

サービスキャンペーンが曲者！保証の名義変更がされていないとキャンペーンの対象外ですし消費者を「客」だなんて思っていませんよ。トヨタは･･･。

輸出車は頑丈に作られていると言う話は本当だと思う。若かりし日に大事故をやってしまったが今も普通に生活していられるのはGM系メーカの車だったから。警察官に言われました「良く生きていたな。死んだと思った」と。それ以来、車の見方が変わりました。

況於悪人さん有難うございます。おっしゃるとおりです。小生はおっしゃる事までは既に理解しております。200字の制約があるますので、少しずつでもコメントできればしていきたいと思います。危険な車に知らずに乗っているひとの為にも

「ぼぼぼーぼぼ」さんへ正確にいうと、「リコール」「改善対策」「サービスキャンペーン」「その他の情報」という４種類です。法令上の根拠（の有無）の違いによる分類です。ちょっと調べればすぐ判りますね。

引き続き戦っていくつもりですが、こういったケースにアドバイスのいただける方はお願いします。ストレイさんもお力をお貸しください。

国交省の方もリコールにした場合エンジンの交換などという実際出来ない対策になってしまうエンジンの問題は、こういったグレーゾーンを黙認していると言うことでしょう

私の車がこれに該当するのではないかと思います。全く否定してきた内容をエンジンの欠陥とあっさり認めたと思えば、リコールではなく保障期間延長でした。

このリコールでない不可解なあと２種類の分類はトヨタのリコール隠しの巣窟かも知れません。例えばリコールして場合対策が出来ないエンジン事態の問題を保障期間延長としてしまうとか。

トヨタのホームページ内のリコール情報のところに行くと、リコール情報と、サービスキャンペーンと、その下に小さいボタンで「その他の不具合・・・」という三種類の不可解な分類があります。今回私の所有の車が、この最も不可解な「その他の不具合・・・」に名を連ねました。

リコール台数、販売台数で考えるとトヨタが多くなるのは確かです。私は車の整備の仕事をした事があり一言！どのメーカーでも整備する人間から見ればこれはリコールでしょうと思う事は多々あり。リコールの少ないメーカーでもこれはリコールでしょうと思う車もあるのでは？10台に１台、100台に10台の異常車があれば確率でいえば伴に10/1で変わりませんが、感覚でいえば明らかに後で記述した方が多く感じます。

出荷台数とリコール率の話を出している方が見受けられますが、私は正直、このスクープ記事はそんなことよりも、トヨタという強大な“力”にあっさり屈している国交省への批判を重く見るべきと思います。

鳴り物入りで高級車市場に参入したレクサスでさえ、リコールが出しましね。（販売台数の約7割が対象）量販車（大衆車）では、メーカーを問わず、当たり前かも…

ほー。トヨタを擁護する工作員が頑張って書き込んでいるようだな。My News Japan さん。へんな書き込みに惑わされずに、記事の方たのみますよ。

この資料の数字変だと思いませんか？国内の自動車産業は成熟期に入っているにもかかわらず、これほど毎期各社の届出台数に差が出るのは明らかに変だと思います。各社何を考えているのやら。

役人が公僕でなく業界ベッタリという構図は相変わらずで国が疲弊し始めたのかも、トヨタもビジネスとしては王道を歩んでいる様だが実は他社の努力を陳腐化して潰し回る戦略で業界にとっては良いやり方ではない。ハイブリッド車は勇気ある戦略だったけれど、リコール問題は正直、嗚呼成る程と感じた。ちなみに私は知人が購入したばかりのトヨタ車が高速で動かなくなってしまったという話を聞いた事があります。

以下、記事文中の言葉には大変に共感を抱きます。日本はいつになったら変われるのでしょうか・・・「役人というのは、平気で嘘をつく。ない、ということで、シラを切りとおすのだ。相変わらずの企業優先主義。生活者の命よりも、企業の利益を優先する行政。そして、誰も責任をとらない。それが日本国の悲しいＤＮＡなのである。」

リコール台数ランキングってこれ出荷台数とかはどうなんですか？

確か車は良いが、メカーは対応は良くないそれは会社制度によるところがおおいんじやないか、各社販売店も同時にとはないと無理別々ではなくあくまでも同時そうしないトヨタは結論でないでしょう。この非難文章はただの中傷で意味ない。トヨタの販売店は、トヨタの子会社でなく独立いている為、最終ユーザーには、責任ある回答があるのではないか?もっと見えるはずだが。

いや，三○は以上でしたよ．当方，中学・高校と川崎におりました１５年前になりますでしょうか．その頃から，お膝元でさえも，評判最悪でしたから．リコール問題ではやっぱりやったか，ってな重いでした．でも，トヨタもそうだったとは，，，僕もユーザーですので，心配です．

今回のケースは、熊本県警が送検した悪質なケースではないか。なのに新聞は「リコール隠し」とはどこも書かない。広告料は、三菱と比較すると、トヨタは破格だそうですから、理由はそれなりに推察できそうです。強きを助け、弱きをたたくとは、成長するための極意でしょうか？

販売台数を加味すると，どのメーカが安心度が高いのかな

しかし売り上げ台数との比率で考えると、三菱はやっぱり異常ですね・・・

大変興味深いです。販売台数に対する比率で，グラフを作成いただければ，よりいっそう意味深い数字になると思います。販売台数が多いと，リコール対象台数も増えますので，単純に台数のみで比較は難しいのです。よろしくお願いいたします。

よく調べましたね。価値あるスクープ記事ですよ。