アルコールチェックにひっかかる

今年５月下旬頃の朝９時前、筆者は所用があって東京高裁に行こうとしたところ、入口前でビラを配っている中年男性がいた。そのビラを受け取り見てみると、ピンクと緑の太字でこう書いてあった。

「京王電鉄バス　自殺労災認定事件　これはいじめだ！こんな職場を許すな！！」

ビラは表裏にびっしり細かい字が書き込まれていて、「自殺は異常な労働者支配が原因」「下車勤務の次は過酷な事情聴取」「０４年には運転手の過労死が発生」といった小見出しもあった。

一体どういう事件なのか？　その時は別件のため後日、詳しい話を当事者に聞くべく、ビラの連絡先「京王電鉄バス運転手自殺労災認定を勝ち取る会」という団体に取材を申し込んでみた。

なにしろビラを配って訴えているくらいなので、取材に応じるものと期待していた。だが、意外にも、数週間経っても返事がないので、「先日依頼した取材の件はどうでしょうか？」と電話で聞いてみたところ、「取材に応じるか検討中です」というのみで、結局、数か月経っても一向に返事はなかった。そこで、裁判資料に基づき、事件を調べてみた。事件の全容は以下の通りだった。

まず、原告側の主張によると、自殺した藤井桂司氏（自殺当時５０代前半、仮名）は、９５年２月に京王電鉄のバス運転士として入社し、０２年８月から在職のまま京王電鉄バス（以下「京王バス」）に出向して、桜ヶ丘営業所（東京都日野市内）のバス運転士として業務に従事していた。

長年、バスを運転してきたが、０８年６月２８日（土）、藤井氏の人生が一変する事件が起きた。

藤井氏はこの日、１９時から出勤した。その際の「アルコールチェック」で０．０５０ｍｇ／リットル～０．０７０ｍｇ／リットル未満の数値が検出されたのだ。

そもそも藤井氏は自宅で飲酒するときは、飲む量を決めており、飲酒から１５時間以上経ってから出勤するようにしていた。しかも家を出る時には、会社から支給されたアルコールチェッカーで、アルコール反応がないことを確認して出かけていた。その日もそうしていた。だから、会社の検査にひっかかったことに驚いた。

なお、「アルコールチェック」とは、バスやタクシー、トラックなどの運送事業者に対して１１年５月から国が義務付けている制度。

この制度により、各事業者の運転手は、出勤時と終業時に、チェックを受けることになっている。検知器のメーカー名などは問わないが、検知での数値が、呼気1リットル中のアルコール濃度０．０００ミリグラムよりわずかでも上回っていれば、違反となる。（実際は、０．０５０ｍｇ／リットル以上で反応する機器も多い）

ちなみに、警察の酒気帯びの罰則対象は０．１５ｍｇ以上なので、バス運転手などの事業者ははるかに厳格な基準だ。

ただ、国の規則では、アルコール検査の違反事業者への罰則は、１回目が１００日車、再違反が３００日車（運輸規則第２１条第４項より）。

１００日車とは、１日１車換算で１００日分、車を停止させる、という意味だ。例えば、５０台のバスを２日間止めたり、４台のバスを２５日停めることを指す。運転手への罰則は、各社の対応に任せる形で、国は義務付けていない。(以上は、所管する国交省自動車交通局の安全政策課への取材に基づく）

このお触れに基づき、京王バスでは、出勤時、中休みの点呼時、終業点呼時にアルコールチェックをしている。検査機器は、出勤時が東海電子製のアルコールチェッカー「ＡＬＣ－ＰＲＯⅡ」、ほか２回はアミューズ製の「ＡＭＺ　ＡＣ－００２」だった。この東海電子製の機器が問題を引き起こすことになる。

京王バスの違反時の罰則は、「初回の違反」の場合、以下の通りだ。

「２回目の違反」の場合は、以下の通り。

「３回目の違反」は、以下の通り。

京王バスでは、このような規則にて、運用されていた。

住居侵入、警察沙汰、パワハラ、退職強要の温床…「下車勤務」

藤井氏は、以前にも一度、アルコールチェックでひっかかっていた。この時の違反については、会社側は不問に付した、といっているが、藤井氏は、違反と認識していた。そのため、今回で２回目の違反となってしまい、もう次はない――そう危機感を募らせていた。

東海電子製のアルコールチェッカー「ＡＬＣ－ＰＲＯⅡ」。藤井氏の自殺から数日後、京王バスはこの機器を使用しなくなった

京王バスでは、アルコールチェックにひっかかると、うがいを十分に行い、再度チェックをする。

それでもひっかかる場合は、労働開始時刻の直前に、最終判断のため、チェックを行う。それでも０．０５０ｍｇ／リットル以上の場合は、乗務禁止となる。

アルコールチェックにひっかかると、翌日から「下車勤務」が始まる。「下車勤務」とは、運転手を乗務勤務から外して日勤に振り替えることを指す。

その期間は、数か月にわたることが一般的だが、運転手には、いつまでの予定かは、一切伝えない。

下車勤務の間、運転手は、会社が求める反省文や原因究明、再発防止、行動計画書、顛末書、始末書といった書類を提出しなければならない。これらの文書は、一回で受理されることはなく、繰り返し、書き直しを命じられる。

また、下車勤務中の運転手は、所長の眼の前で着席を命じられ、ほぼ一日中、そこに着席していなければならない。ほかの運転手にも見える位置であることも多く、さらし者にされている心地がするという。

ほかに、運転とは無関係の、掃除、交通法規、就業規則の読み取りなどもさせられる。

それだけにとどまらない。運転手の自宅まで所長など上司が訪問し、自宅に上がり込んで冷蔵庫を開けて調べ、飲酒時に使用していたコップを調査して押収したり、部屋の写真を撮って、翌日、営業所に違反事例として社内に貼り出し