トヨタエスティマの危険な燃料漏れ、リコール隠しの疑い ユーザ訴えに国交省・マスコミ動かず
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| 「燃料漏れエスティマ」で斉藤さんが自宅の敷地内で再現実験した際の写真。エンジンをかけて約1時間後に軽油が大量に漏れ出し、火を点けてみると燃え上がった |
被害を受けたのは、三重県在住で部品製造業を営む斉藤公義さん（仮名・55歳）。30年以上のキャリアの中で、何億個もの金属部品を加工してきたノウハウを持つ。
度重なる故障が起きた車種は、斉藤さんが中古で購入したトヨタの「エスティマ エミーナ」1993（平成5）年型。四輪駆動のディーゼル車だ。
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| ■ワイパー故障関連 高速走行中に破損したワイパーの写真（上）。厚みの薄い部分がまずちぎれて、その部分がぶらぶらになった後折れたのだという。トヨタからは破損の原因に関する手書きの説明書を受け取ったが納得できなかった。見積書（中）の金額をいったんは支払ったが、トヨタからの手書き説明書（下）にもあるとおり、トヨタからの修理代返金願いを受け入れた。  |
斉藤さんの車に最初に不審な故障が起きたのは、ワイパーの接合部分だった。
1999（平成11）年1月頃、高速道路を走行中にワイパーの動きが悪くなり、うまくフロントガラスを拭けなくなって、前がよく見えない状態に陥ったという。
「雨か雪が降っていました。ワイパーの接合部分がちぎれてしまったので、拭くには拭いていたが、ワイパーの動きはもうがたがたでした。どしゃぶりではなかったので、自宅までなんとかたどり着けましたが」
エスティマを購入した三重トヨタに修理を依頼した斉藤さんは、破損したワイパーを持ち帰って写真を撮った。金属加工の専門家として、故障箇所に不審を覚えたからだ。
「ここでちぎれて、ここで折れている。ここでちぎれたことによって、ぶらぶらになって、その結果折れたのだと思います。厚みが薄いから、ひきちぎられた。片方のパイプの厚みは約１．２ミリ、もう一方は約２ミリだったと思う。厚みの違う部品を溶接した場合は、０．８ミリも厚みが違ったら、同じ強度でないとこちらが勝ってしまうと思います。普通の人にはわからないが、私はプレス加工をしている経験からそう思います」
2月24日に三重トヨタからワイパーリンクフレーム取替えの見積書が出て、代金10,500円を支払った斉藤さんだが、故障箇所とその原因が納得できないため、三重トヨタに調査を依頼した。
「そうしたら、無償でけっこうです、と言ってきました。通常なら、故障で修理した場合には修理代を払うのは当然なのに、今になってなぜ、無償でいい、となるのか。納得できないので、説明に来てくれ、と三重トヨタに伝えました」
斉藤さんの要求を受け、3月5日に三重トヨタの営業所の社員が斉藤さん宅に来て、手書きの説明書を持参しながら説明した。その要点は以下のとおりだった。
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＊ワイパーは実際に折れているので、何か理由はあるかもしれないが、同じような故障が一杯出ている事はない。 ＊93年（平成5年）8月の設計変更時に、コストダウンの目的で溶接方法を変更したが、その結果生じた異音を解消するため、今回交換した部品のように前側に溶接を追加した。折れるから変更したのではなく、異音の対応のために溶接追加した。 ＊預けていただいた部品はメーカーへ送り今後の参考とさせていただくので、修理代金は返金したい。 |
「返金をさせてくれ、と言われたが、自分とこが悪くないのならそんな必要はないだろう、と言ってやりました。
その後で、今度は所長が修理代金を返金させてくれ、と頭を下げてきました。しかし、最初に修理代金を受け取ったのに、自分のところが悪くなかったら後から返金する必要はないはずです。
向こうが引き取った部品も返せと要求したのですが、所長に、ワシの顔に免じて勘弁してくれ、と言われて、こちらも、今後も車を見てもらわないと困るので、修理代の返金を受けることを了解しました。部品を返してもらうことはしませんでした」
その後も、修理したエスティマを使用していた斉藤さんだが、ワイパーの故障から4年が過ぎた2003年（平成15）1月20日に、より重大な故障が起きた。
◇大量の燃料漏れ発生、トヨタ調査結果に納得できず
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| ＜上から7つ目までの画像＞ ■１回目の燃料漏れ 大量の燃料漏れを起こした部品をすぐに取替え、修理代金を支払ったが、6月5日の写真付きのトヨタ側の説明にも、6月10日の再説明にも納得がいかなかった斉藤さんは、他の販売店で燃料漏れに関する情報を聞き出し、関連資料一式を国土交通省に送り調査を依頼した。しかし、国土交通省は調査を行わず、資料を送り返してきた。 画像上から、修理代の領収書、カバーガスケット回収調査結果、三重トヨタサービス部部長から、お客様関連部大田氏手書き報告書、お客様関連部大田氏再回答、トヨタ納品請求書、国土交通省自動車交通局技術案全部審査課リコール対策室から戻ってきた書類。 ＜一番下の画像＞ ■2回目の燃料漏れ 2年後に二度目の燃料漏れを起こしたが、一度目の修理を担当した三重トヨタが点検修理を拒否したため、他の販売店に見積もり（一番下の画像）を依頼。高額のため修理を断念し、廃車にした。 |
「外に出て見てみたら、燃料がぽたぽた垂れている。こりゃえらいこっちゃ、ということでエンジンを止めました。冬の最中に暖房も効かないので寒くて寝られず、朝まで車の中で一睡もしないで家に帰り、トヨタに電話しました」
トヨタからは、すぐに取りに来るとの答えがあったが、以前のワイパーの件もあり、その答えを聞いて逆に不審に思った斉藤さんは、修理に出すのを少し先に延ばして、自宅の敷地内で自ら再現実験をしてみた。
1時間ほどエンジンをかけただけで、油がぽたぽた漏れ出して、熊の姿みたいな形に軽油が溜まりました。
今までこの車で、北海道に行ったりフェリーに乗ったりしていたし、燃料漏れのすぐ前にも大阪に行って、名阪の交通量の多いトンネルも通っていました。その時に燃料漏れになって火がついたら、たいへんなことになっていたかもしれません」
その後、修理をしてもらった。修理代自体は3,290円という小額ではあったが、燃料漏れという現象は、前回の故障にも増して命に関わる問題だ。トンネル内で車両火災が起きれば、以前にあった東名高速での車両火災事故のようになる可能性もある。
しかも、燃料漏れの数ヶ月前にはこのエスティマを三重トヨタに車検に出していた。そこで斉藤さんはすぐに三重トヨタに調査を依頼した。
その依頼に対し、6月5日にトヨタ本社から「ガバナカバーガスケット回収調査結果」という写真付きの報告書が提出され、トヨタ自動車お客様関連部の太田氏が菓子折りを持って説明に訪れた。
内容は、長期間の使用によりガバナカバーガスケットが熱硬化、へたり等、経年変化したことによりシール機能が低下したため、との回答だった。その報告書を見ても斉藤さんは納得がいかず、再度の説明を求めた。
「菓子折りは、もらう必要がないから持って帰ってもらいました」
6月10日になって再度、トヨタ自動車お客様関連部の太田氏が説明に訪れた。
「部品がこんなにねじれているのはなぜか、と聞いたら、膨潤による変形です、と答えました。長年の使用により油が浸み込んで変形した、と。そんなことになるはずがない、そういういい加減な説明をお客さんにするな、と言ってやった。
その説明が正しいのなら、この場で書いてくれ、と手書きの説明書を書いてもらいました」
斉藤さんの疑問に答え切れなかった太田氏は、いったん営業所に戻り、所内で検討した上で、その日のうちに再度の回答書を持参して斉藤さん宅を再訪したという。
その回答書は以下のような内容だった
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■マスコミの対応関連資料一式をマスコミに送ったが、新聞社も雑誌社もトヨタへの取材を行わず、資料を送り返してきたという。一度目の燃料漏れに関する取材依頼に対しての読売新聞の返答と、二度目の燃料漏れ後に斉藤さんが朝日新聞に送った手紙と、それに対する返答。講談社にも二度にわたり送ったが取材に至らなかった。画像上から、読売新聞、読売新聞大阪本社読者センター、朝日広報室、朝日新聞広報部長、講談社フライデーから。
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読者コメント
エスティマエミーナの８年式に乗っていますが伊勢さんと同じでアイドリング状態で燃料が漏れてしまいます 今は有料修理になってしまいますか？
リコールミスらしいですが三年目VOXYガソリンタンクが落下しました 消費者の事は全く考えない対応 車検メンテパックすべてディラーで受けてました 紛争中です
リコールが最善とは思いませんが、何らかの形で情報公開して事故を未然に防ぐ努力が必要でしょう。万が一、人身事故が発生すれば数年前の
また、爆発しなくても白煙が大量に発生し視界を防ぎ多重衝突事故も現に発生しています。主に関東以南で多発した理由や設計変更時期は省略しますが、ユーザーが
不安がるのは無理ないことです。
元メーカーの技術者から聞いた話です。 燃料漏れ部位のガスケットは消耗品ではないと認識しており、材質改良も随分前に実施しています。軽油はガソリンと比べて爆発性は低いものの、大量漏れした場合の危険がゼロとは言えません。また、
初めまして。
長野県池田町の可般ポンプ車２４００ｃｃのディーゼルですが、走行距離８０００キロ位の時に、エンジンをかけるとボタボタとかなり漏れだしました。
いつも見てもらっている所で、パッキンだかを変えてもらいましたが、劣化にしろ、なんか急にこんなに漏れるもんかなー って思いました。
やはり 個人一人一人では偉い弁護士を何人も抱えているメーカーには太刀打ちできないです。リコールになるとしたら 古い車なので もっと台数が減ってなるのではないかと思います。一台に 部品と工賃で 20～30万はかかりますから。やはりメーカーには太刀打ちできないのですかね。残念ですけど。
私のｴﾐｰﾅは、エンジンのヘッドが割れて4番シリンダ内に冷却水が漏れてくる不具合です。ｴﾐｰﾅは前々からこの不具合がちょくちょく有ったのでメーカーに言ったら、エンジンをオーバーヒートさせているとの回答でした。オーバーヒートもさせてないし、水温計の針も動いてないのに。陸運局にも報告しましたが、何もならないです。10万キロでエンジンのヘッドが割れて燃焼室に冷却水が入って来る重大なトラブルなのに。
こいつ悪質なクレーマーですね。ここまで古ければ燃料漏れくらいあたりまえ軽油を画像の様に燃やすのは簡単では有りません。画像を良く見れば分かりますが炎の中心に何か有るのが分かりますよね？
原因の如何を問わず、燃料漏れは情報公開すべきと思います、４月７日付けの新聞に、リコール前情報公開指導と有りました、国交省の不具合情報には少ないですが、燃料漏れ有ります、業界ではこの手の燃料漏れ常識ですよ、少なくとも経緯を公開すべきと思いますよ、ユーザーに対する情報公開ですよ、良心的な対応と思えませんね
ガソリン給油口からガソリンタンクまでの間の給油パイプに、パイプをボディに固定させる為のステーを溶接で取付けていて、その溶接部の防錆処理が良くなくて錆びが出、パイプに穴が開いてユーザーがガソリンを満タンに入れたときなどに穴からガソリンが出るって聞きました。
だから今回の件とはあまり関係ないような気がします。
燃料タンクや足回りなど需要保安部品と呼ばれる物は何年経っても破損が許されません。トヨタ以外はよく知りませんが、何もかも外注任せで、社内の技術はどんどん落ちてますよ。１０年前に比べたら生技なんてバカばっかりそろって金勘定しかできない奴らがそろってますｗ
＞料漏れの修理拒否する販売店なのに丁寧な対応
ネット監視員がいますよ
過去にトヨタグループ関連会社からのアドレスで
某巨大掲示板に情報操作の書き込みをしていた事実が 発覚したことがあります
4月１日、日産セレナ燃料漏れでリコールになりました、これと何が異なるのか誰か教えて下さい、
ユーザーに危険回避を案内するのがメーカーでは？
私の場合、車両の欠陥ではないですが、
トヨタに車検出しまして部品交換しないと運転中に動かなくなりますよ、
と言われ全て交換了承し車検完了、のその日にファンベルトが切れて動かなくなりました、勿論、交換部品にファンベルトも入ってましたよ、
2回目の車検でも同じようなトラブルがありました。
以来トヨタへの不審は根強いです。
↓そう思えますよね、現場の人ではここまで分からないよ、墓穴と思いますよ、守ろうとする姿勢が逆に疑惑を持たれたね
、正しい情報が欲しいよね
カービューの掲示板でユーザーによる燃料漏れの欠陥報告が書かれてましたね。
ボイジャーやアトレーはの燃料漏れリコールしてるのにトヨタはリコールしないとか、欠陥に悩むユーザーは昔からいたんですね。
2度目の燃料漏れの修理拒否する販売店なのに丁寧な対応とか書いてる人ってトヨタの関係者なんでしょうね。
トヨタの欠陥部品がねじれて燃料漏れを起こしているそうなので、経年劣化ならば突然急激に変形するという事もないですから、トヨタの欠陥なのでしょう。
車検がずさんなのか設計がずさんなのかというと、修理後２年で再び同様の燃料漏れを起こしているので設計の欠陥という事なんでしょうね。
私の友人はクラウンで車両火災に遭いました。通常走行でクラウンが燃えてしまったらしいのですが幸い逃げ出すことが出来て人身等の大事には至りませんでした。が、全焼により廃車となりました。後に2007年10月にリコールが出て原因が燃料漏れと発覚。しかしメーカーは闇に葬り知らぬ存ぜぬの一辺倒との事でした。死んでたらどうするつもりだったんでしょう。少しＴ社の車が怖くなったのは私だけでしょうか・・・。
経年劣化だから数か月前から予兆があるってもんではないですよ？
高くないです。
車検の時には燃料もれの結果が起きない、ということは普通にあります。
現場の人間なら分かることですが…
燃料漏れや燃料系統の点検もある車検を数ヶ月前に受けているのに、経年劣化による燃料漏れが発生するというのは大問題でしょう。
しかも修理して２年後に再び燃料漏れとは欠陥といわざるを得ないのでは？
おまけに、燃料漏れの内部情報が出ているのでは、闇改修の可能性は高いですよね。
アイドリングで放置して車中泊って結構車に負担がデカイんですけれどね
まあ、それでも隠してるとまでは行かなくとも、公表しないのは、トヨタだけでなく、自動車業界そのものの体質なので、そこの改善は望みたいですけどね。国土交通省も･･･
中国製、しっかり管理すれば米国製よりきちんとしたもの作ってきますよ。
かた持つわけじゃないけど、これくらいの不良は
どこのメーカーにもある。日本のメーカーは少ない方。
問題は国交省とつるんでもみ消す体質だ。
今後中国製部品も増えるだろうからますますこういう事例が増えるだろうね。
以前乗っていた、平成7年式のトヨタのクラウンマジェスタはエンジンをかけている間、常にひどくガソリン臭くなりましたが、あれも燃料漏れだったのでしょうか？平成10年頃（新車から3年経過時）にはもう臭い始めていました。同じような経験の人いませんか？
メーカーが違ったら、特に三菱だったらそれが設計上の問題であれ、整備の問題であれマスコミがすごい勢いで食いついたのではと。
斉藤さんも書いてらっしゃいますが、「10年経ったから」という事ではなく「構造上の不具合」を書いてあるのでは？確かに10年も経てば車は劣化します。しかし、問題なのはトヨタの対応と2度にわたる修理なのではないでしょうか？
↓整備士さん、あなたメーカーさん？現場の感覚と異なるよ、噴射ポンプの燃料漏れはアカンよ！
今のエスティマもエンジンオイル消費大を隠してるし、こんなもんでしょ。
この斉藤さんがどうかは知らないが、安い民間車検でチョチョイと済ませてオイル交換もろくすっぽしないような奴が多すぎです。
まあ自分はその安い民間車検をやってるもんですが。
交換したほうがいい部品があって、「車検はかろうじて通るけど、危険だから交換しますよ」と言っても「高いからヤダ」というお客さんも沢山居ます。
それって飲酒運転並の無責任だと思うんですがね。
コルサ様＞＞燃料のラインというのは仰るとおり、人命に関わる部位ですので当然気を使っておりますよ。強度的に優れるパーツを使うべきなのは当然ですが金属部品だけで構成してしまうとヨジレ、ヒズミ、などに対応しきれなくなってしまいますのでそういう発生した”イレギュラー”な事象を吸収・緩和する部分が必要となるわけです。ちょうど人間の軟骨がクッションとして働くように。そう考えるとわかりやすくないですか？椎間板ヘルニアを全員が発症するわけではないですよね？ もちろんメーカーも材質などは相当に神経を使っていますよ。新素材を開発してもすぐにそれが使用可能とはならないので（環境加速試験など）難しいところですがその時代に考えられる中では強度や耐久性などきちんと考慮されているものが使用されています。
一般に3年、5万キロあるいは5年10万キロの保証期間内であれば問題かも知れませんがそれを過ぎての故障に関してここまでやるのは単なる知識のあるクレーマーでしかないと思います。ディーゼルの噴射ポンプは長年使用すれば漏るのが当たり前だし、よく世の中には車検をやってすぐなのに不具合が出たとか言う人がいますが車検時に漏れていなければよしとするしかないのです
三菱車の炎上騒ぎの頃,消防局の人の話では,｢車の炎上は珍しくなく,メーカーではトヨタが一番多い。販売台数とほぼ比例している。先日,マークIIが炎上したが,マスコミはなんだ三菱じゃないのかと言い残して帰った。｣視聴者の期待する内容でないとニュースにはならない訳ね。
昔AE-86トレノに乗っていました。オルタネーターから異音がして2度交換しましたが，無料でした。｢調整で直りました｣と言われましたが,部品は交換されていました。トヨタの闇修理は業界の常識だと,先輩から言われました。
私も昔コルサの燃料ポンプからの燃料漏れの経験があります。もちろん「トヨタお客様サービス」へ連絡し、無償修理してもらいました。当然ですよね。燃料＝燃えるものですから、非常に危険ですよね！６ヶ月スパンの定期点検での検査で・・目視確認と言う声もありますが、何時漏れ出すかわからないものです。人命がかかっている事です。弱い箇所であるならもう少し、材質を厳選するとかで対応できないものでしょうか。
燃料漏れが確認された時点で、部品を交換する、というのが一般的なことだと思いますね。実際お客さんの中にはそういう人もたくさんいます。本件でトヨタの対応にも、当該エスティマにも特に問題はないでしょう。ユーザーのこまめな点検が大事ですね。
・燃料漏れ－－ガバナーカバーガスケットは消耗品です。定期的に交換するものではなく、点検・整備時に確認を行い燃料の染み出し、滲みなどが発生した・していることが現認された時点で交換を行います。法定点検では６ヶ月のスパンがありますので運が悪いと点検直後にガスケットが限界となり染み出しが発生、数ヶ月後に完全な漏れとなることもあります。
ガスケットは常に圧力にさらされ、走行中は高温・冬季の駐車中は低温という条件が加わりますので膨潤が起きることは不思議ではありません。トヨタを擁護するつもりは有りませんがお客様関連係というのは製造開発部の人間とは違い専門知識を持っておりません。逆によくそこまで説明できたと思います。
・ワイパー
６年経過した状態ということならば、「折れ」は通常起きにくい現象ですが積雪を払うために無理に動かしたりすれば新車１週間目で折れることもあり得ます。前オーナーがどう使ったかが分からないので断言は出来ませんが折れが発生しても不思議ではありません。
トヨタのやってる事はそれとして、この記事はどう読んでもミスリードですね…。
中古車と新車ではまた話が違う。
他のワンオーナーのエスティマでも同様の事故（不具合）が出ているのかどうかという辺りの取材をもっと進めてから記事にしても遅くはないのではないでしょうか。
車は消耗品の塊です。10年、10万キロを超えたら、大抵は劣化してくるものです。ノーメンテで、乗り続けられるものではありませんです。
つくづく情報の差を感じました、これに対しユーザーが納得できるキチンとした説明が必要でしょう
反面ユーザーに対する啓蒙も必要と思いますよ、車は経年で劣化する部分も有りますよ
というのはコワいです。前ユーザーの事故歴が消されてる場合がありますからね。買う場合は相当の覚悟が必要だと思います。中古車の修理にここまで対応してくれた社員さんはむしろ良心的だと思いますよ。
中古での購入との事ですが、その時点でユーザーの自己責任の比率は高くなります。リスクを承知するという事なのをお忘れなく！走行距離も関係ありますので、過走行車なら要注意です。燃料洩れに関しては、パッキンの不具合があるかもしれませんが、走行中に何かにぶつかったかもしれませんね。金属疲労も考えられますね。
どんなに高性能な車でも、１０年以上使用していたら不具合が出て当然です。日頃のユーザーの点検が大事だと思います。ワイパーの件は、運転前点検で分かるはずです。私も、エスティマ・ルシーダを使っていましたが、１１年目(17万km)辺りから、オイル漏れ・ターボ不具合と色々出てきましたよ。
１０年以上経ったクルマは定期的に検査を欠かさないことが大事、ということはわかりました。そこらへんは自己責任ですかね、やっぱ。
のわりには、周到に撮影をしたり、燃焼実験をしてみたり、まるで予め予期していたかのような行動ですね。まさか、本当に後でクレームをつけたりするための自作自演だったんじゃ？！
１０年ぐらいで油漏れする車なら乗れないだろう。
１０年も乗れば、作った人間の責任より、使っている人間の責任の方がはるかに大きいでしょう。
洩れた燃料に火を付けるような、極めて悪質で危険なマネはやめましょうね。
のような重大で悪質な欠陥を発生させるようなメーカーはこの世から排斥されるべきだ。漏れ出た軽油の代金も全て弁償するのがトヨタとしては当然の対応ではないのか？
燃料漏れは、ディーラーに寄せられるクレームで三位以内には入ってくる内容だし、探せばどこかの販売店で話は出ているはず。それを全て情報隠蔽とするのは言いすぎのような気がする。本当にリコール対象になるようなものがその内にどれ位含まれるかはよく分からない。
検証は大切ですよね。結果として製造過程での欠陥ならばトヨタも公開するでしょうが、１０年以上たってからのトラブルが本当にメーカー側の責任によるものかどうかは大いに疑問がありますね。衝突事故を起こしたりした時に(仮定の話)発生したという可能性も十分考えられますし…この内容だけからでは判断できかねるので、メーカーの調査に期待したいです。
私も一般的な対応かと思います。何か隠している気はしますけどね。皆さんがおっしゃる通り、原因究明と公開が待ち遠しいです。あっ、トヨタは公開しないんだっけ？
十年以上も過ぎてからの話ですから、不用意なことはいえませんが、ちゃんとした検証をすることは大切でしょう。
>疑問に思った人さん
下で、ホンダでも～と投稿した者です。
ＭＮＪを見ていて、ふと同じような体験を思い出したので書き込んだだけです。結構起きてることなのかな、と思いまして。
メーカーの方できちんと原因の究明を行って欲しいですね！！
原因は気になりますが、購入後10年も経っていたのなら、製造時の欠陥とは言い難いようにも思いますね。それまでは問題なかったわけですからね(気付かないほどのものはあったのかも知れませんが)。ワイパーが取れるのはトヨタ以外でもままあることですしねぇ…
判断が難しいところです。
トヨタの関連の記事のときって必ずと言っていいいほどホンダでもありましたって書き込みありませんか？気のせいだったらすいません
燃料漏れ、私の家の車でもありました！
トヨタではなくて、ホンダのシビックだったんですが、何年か経ってからのことだったんです。ディーラーの方に言って修理してもらってもまた起こったりしたので、最終的には廃車にしたのですが、原因は一体なんだったんでしょう？
外部的な原因で後になってから起こることもあるのかな・・・
記者からの追加情報
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