つまり、ラインが止まっているときでも基本給の平均９０％は貰える、というところに組合がこだわったのだ。減産でとにかくラインは動かせないが、いたずらに８０％しか貰えない「会社休業日」を増やさないための苦肉の策であり、組合員の有休を犠牲にしたアクロバチックな技である。もちろんこれによって有休日数が増えるわけではない。

社員から見れば、本来は自由にスケジューリングして休めるはずの有休を一斉に消化させられるのだから、いい迷惑だ。自由な休暇よりカネを優先する高度成長期の発想である。

2ヶ月間で24日も休みが

この結果、トヨタ社員は2月と3月、とてつもなくヒマになった。もともとの休日がいわゆる「トヨタカレンダー」（上記）で15日間あり、有休の一斉消化が9日間、そして賃金80％保証の「会社休業日」が2日間設定されたため、2ヶ月間で、どのシフトでも最低、計24日間もの休日がある。毎週のように３連休、４連休である。

「会社休業に関する労使協定」の内容を伝えるトヨタ労組の「評議会ニュース」

現場社員に話を聞いた。

「もとは７時間３５分勤務でしたが、今は、５～６時間しかラインは回っておらず、残りの時間は、『４Ｓ』活動とか、ミーティングで時間を潰しています。今後、暇な時間はもっと増えるでしょう。会社側は、人材育成に時間を使うと言っていますが」

「もともと、トヨタの給与においては手当てが多かった。交代勤務の２直体制（＝社内では「連２」と呼ぶ）だったから、１直（＝６時半～１５時１５分まで）でも２直（＝１６時１５分～深夜１時まで）でも、早朝か夜勤の手当が必ずついて、残業代もあった。これが昼のみの１直シフト（＝「常１」と呼ぶ）になって残業代もゼロになったため、中堅社員の私の場合、月５万円くらいは手取りが減りました」

右記資料にも「連２から常昼への勤務態様の変更、総残ゼロでも対応により該当する組合員の月当たりの収入は、大きく減額しており」とある。ようは夜中に生産したり残業したりすることによる手当てがなくなった。

　あの昼夜を問わぬ不規則長時間労働が当り前で、過労死 認定実績もあるトヨタで、残業がない。しかも「常昼」つまり、夜間も連続で生産し続けないで昼だけラインを動かして働くという、人間らしい生活ぶり。今の環境ならば、過労死は起きなかったわけだ。

グループリーダーが指示

「グループリーダーから、その日は有休をとるように、という説明がありました。一覧表を紙で持っていて、有休でいいな、という感じで、全員に○をつけていましたね。有休をとらないで出社するとどうなるのか、運用がおかしいのではないか、と組合に質問しましたが、無視されています