トヨタ車隠蔽体質何故隠すのか

中韓の部品ばかり使ってる？適当な事ばかりいう外人さんですね。
そもそもリコール基準は各メーカーに委ねられているのだから単純には比べられないということが分からないのかな？
マツダは欠陥が少ないのではなくリコール基準が緩いだけ。
リコールが嫌なら外車にでも乗れば？新車で登場してから一度もリコールせずにモデルチェンジすることもあるくらいリコール出ないからww

ホンダのリコール数が多い？年間どれだけリコールを出しているか、国土交通省　自動車局　リコール課のホームページ見ればわかるだろ！正確な数字がわからないやつが適当なこと言って、、、リコールに関係ない書き込みまであるｗ部品中国産韓国産だって？海外産の部品使ってないメーカーがあるとでも？

認定から量産まで担当者の意見を無視し聞き入れない
体質に問題がある
特に上層部は本田宗一郎の志しを重く受け止める必要が
ある。

ホンダの車はほとんどの部品が中国製や韓国製だからね。日本車と思って乗るのが間違いだよ。

リコールが多発するのは製造業としては質の問題として、厳しく批判されるべきで特に一度不具合を出した車両から別な箇所がリコールというのは「恥の上塗り」であり大手メーカーでは批判を浴びても仕方が無い。

リコールを隠すよりも誠意があるというのは、個人の善悪という価値観の問題でしかなく、製造の質と同時にかたられる問題ではない。

確かに、発売前のテストを入念に行なえばリコールは防げるかもしれないが、次善の策は正直にリコールすることでは？アメリカではホンダは正直な会社として通っています。その前に、トヨタの専務の発言、どうにかならんかね？コストカットは製品の向上につながる？そんな訳ないだろ？うちも含めて下請けは疲弊しきってます。赤字赤字とのたまっておられるトヨタ様、内部留保溜め込む余裕があるなら誠意ある対応できるでしょ？

EUシビック（１２年車）２年間のうちにミッショントラブル２回、エンジンのトラブル３回、それも同じ症状でした。そのたび部品の交換をしています。それも有料で。今も車は修理中、もう切れた我慢できない。良いアドバイスあれば教えてください。

いくらなんでもホンダはリコール多すぎ。自宅のフィットは今まで２回もあった。

リコール数が多いって事はロクにテストもしないで販売している証拠。リコール出してもその対策品がまたリコールとかやってるようじゃ話にならんでしょ。どうですかホンダさん？

悪い所をむしろ公表するメーカーは健全ではないだろうか？隠すようなメーカーの方が問題のような・・・先ほどにもありましたがこの記事のレベルの低さに呆れてしまいますが・・・　

むしろ、リコール対象になるものを責任逃れするような行為を弾劾すべきなのでは？この記事の切り口のレベルの低さを感じてしまう.（見方を変えて）それと、、、リコールによるディーラーと顧客の接点は別の意味（新モデルの商談のきっかけなど）で有効になっているとの事をここの読者はどれくらいご存知なのかなぁ？

リコールの数が多いのをそのまま駄目だと捉える論法は間違い.（1）命に関わらない部品でもリコールしてもそのメーカーは駄目だ、という評価になるのか？（2）リコールを隠してそのままにする方が良いのか？モノは必ず壊れる.完璧なものを入手できて当たり前というのは、モノづくりをした事の無い安易な発想である.完璧を目指すためにリコールを行ったり改善活動するメーカーを何故非難するのか分からない.

知っていますか？、オデッセイＲＢ１が左右での傾きが最大約１５_あるのを・・・。納車後に分かった車体の傾きについてホンダにクレームを出すと、ホンダの対応は遅く、出てきた回答は「異常ではない」「傾きの原因内容は、書面での回答はしていません」「保障内」と言う答え以外はなかなかでず、車体傾きの詳しい内容、納得のいく説明は最後まで出ませんでした。

またもリコール発生しましたね、21万台。本田さんこのままじゃ悪名が付くのは免れません、頑張って品質向上を！

半分はメーカーにの責任だが、もう半分はユーザーの責任も有ると思う。「動けばどのメーカーも一緒」と言う人が多く制動や操舵に拘る人は少ない。パネルのチリがいくら質感がどうこうの前に拘るべき場所が有るのに。

本田のストリームもドアの自動が動かない。4枚のドアのモーターが悪いのかも？時々モーターがウーウー言って動きがまるっきり遅くなってしまう。同時に閉めてもまだ半分にもいかないことがあるのはなぜ？

　下から中から車を見る機会が多いのですが、売れているメーカが良心的な作りをしているとは限らない事が良く分かります。闇改修リコール隠しは全社当たり前だと思ってください。ベンツですら信用できないですよ。

欧米への輸出用は、しっかり造っているようです。つまり、日本の消費者を馬鹿にしているのです。

スバルは生産台数が少ないせいか、リコールも少ないし、しっかり作ってますよ。その分割高になってますが。

ホンダのリコール内容は同じ内容、同じ部品（生産時期は別）をしばらく時間がたってから、再びリコールしているのが多いですね。なにか意図があるのでしょうか？この辺も取材して欲しいです。

車の買い替え期間が倍近くに長くなっているのだから、メーカーもこれまでのようなお手軽車作りから脱却して、欧州車にように本物志向の高級車作りに取り組むべき時に来ていると思います。トヨタのレクサスは、その魁なんでしょうが、価格に見合うだけの中身や価値がないと駄目ですね。プジョー４０７なんかに乗ったら、一生忘れられない思い出になるでしょうねぇ。その違いは何なんでしょ？ 作り手のハートかなぁ？

一応トヨタがリコール王だそうですが、回答拒否した三菱自は？同様の期間で三菱自を調べれば、04年と05年だけでリコールが400万台有りますから、それだけで200%程度。それに00年の隠蔽発覚を足せば300%!!

記事の内容を良く思わない方は、何かと手を変え品を変え、批判されますね。で、結局お茶に濁してしまおうとする。記事の内容を理解し尊重する意志もなく、建設的な意見を言うはずもなく、貴方達に記事を批判する資格などないですよ。

この記事に限ってのデータを見ると何だか恐ろしくなって来ます。以前車の故障で修理にだした時、メーカーさんが最近の車は昔と違って、電子制御されているのでなかなか欠陥を見つけづらいと聞きました。確かに今のPCのOSですら毎月何十件もの不具合修正が出ていますものね。それにしても三菱の回答拒否は頂けませんね！

自分はとある日産車に乗っているが、先月くらいにリコールが発表された。私は、ＤＭなどが来るだろうと待っていたが１ヵ月経っても何も連絡が来ないので自らディーラーに赴きました。新聞発表より先に連絡が来る位の対応は取れないのでしょうか？

リコール届けに無い車の欠陥は星の数ほど有ると思います。実際ホンダの車でアクセルが利かなく成ったり、走行中に突然エンジンが停止して対向車線にはみ出してしまいましたが、運良く対向車がいなかったので命拾いした経験があります。例え１件でも人命に関わる事は全てリコール届けを出すべきであり、メーカーはもっと透明性をだして信頼を得て欲しいものです。

エコ人間です（実は、貧乏で免許取れなかっただけ）。なんか、半製品を売ってるという感じですね。部品メーカーに問題があるみたいですが、まさかやっつけ仕事ででかしてるわけではないでしょう？どの辺に根本的な問題が、潜んでいるのでしょうか？

主人はホンダのディーラーです。リコールの時、お客様ときっちりお話して説明するし、お客様の都合に合せて代車もだしてます。売り上げ制だから残業手当つかないのにリコール入ると深夜まで帰宅しません。回収率も何度呼びかけても「これくらいなら、いいわー」と言って持ってこないお客様も居てーとこの記事見てこぼしてました。

で仕事をしています。ハッキリ申し上げますがホンダに技術はまったくないですね。ボディーなんかは技術不足でヤレヤレ。1年でクラック（ヒビ）がはいる始末です。このようなメーカーは世界での日本の信用を無くす原因になりますのでゴミのようなクルマもどきを無理して作らず、自分の技量に見合ったカブでも生産していてもらいたいものです。私は命が大事なのでホンダには一生乗りませんね。

　リコールを正直に申請している会社の方が率があがる場合もありますし、今回は数の比較だけだけで、リコールの内容と重症度は検討されていませんから、これだけで結論を出すのは早急だと思います。　むしろ、この記事でオリジナルな部分はデータ開示に対する姿勢や対応を取材した点だと思われますのでリコール率と分けて記事を書かれた方が論点が明確になるかと思います。

日産のノートは良い車ですよ。まあ必要なければ、持たないに越したことはないでしょうけども。

ホンダ車には、安全性の高い車もありますが、一部の車種では燃費やコストを優先させてか安全性の低い車もありますね。ホンダは人命に対する考え方が軽すぎる。という指摘や日産が最も人間的という指摘（車の安全性が最も高いという意味ではなく、良心的な社風があります）は、当たっていると思います。長年車に関わってようやくわかることを指摘し、全体の統計を出された本件記事は価値がありますね。

一昔前、私の学生時代の後輩が、深夜バイトが終わりホンダのプレリュードに乗ってバイト先の従業員を親切にも送った後、電柱に激突して亡くなった事故がありました。直線区間の道路上であった為、何故ハンドルを誤まったのか、原因がわからないと遺族の方が言われていました。スピードが結構出ていたことは確かでしょうが、猫でも飛び出してきたのか、他にも車の欠陥も考えられますね。