…に、解決を図る目的で運営されている。とはいえ仕事のハードさは変わらないので、合わない人は辞めて行く。アップオアアウトで常に上を目指すよう仕向けられる環境なので、鬱で入院する人は普通にいる。その原因は、トヨタ自動車にみられるような、終わりなきカイゼン活動に似ている。「『やっても、やっても、まだまだ』という感じなので、延々と泳ぎ続けているマグロのようになる。上の人はサイボーグみたいな人が多く、特にブラマネに昇格す…

…ンスなし休憩時間、休憩室に入らず屋外で過ごす日本人社外工汚れた作業着の日本人と清潔な作業着のブラジル人貴重な企業潜入ルポ自動車絶望工場といえば、1973年に出版された鎌田慧氏のルポルタージュが有名だ。トヨタ自動車に季節工(期間工)として入り、過酷な労働の実体験をつづったもので、自分が働く現場をルポする独特のスタイルが出版ジャーナリズム界で注目され、今でも語り継がれている。それから34年。トヨタをはじめとする自…

…し、総労働時間はドイツやフランスに比べ年間で数百時間も長い。我々が知りたいのは全体の統計ではなく、個別企業の実態だ。退職金制度も企業によって差が大きいが、会社選びの際に全く知ることができない。たとえばトヨタ自動車の社員が勤続20年、40代半ばで自己都合退職すると、退職金は減額率50%で、約800万円しかもらえない。裏では約1600万円を天引きされて積み立てているが、半分没収だ。100%貰うには、30年以上連続…

…、今年1月に170万台と、リコールは続いている。こうしたなか労組関係団体は「劣悪な労働条件改善、下請単価切り下げ中止、働く者に利益を還元しろ」との要請書を提出。デンソーやトヨタ車体などは受け取ったが、トヨタ自動車本体だけが2月上旬、受け取りを拒否。下請け各社から、「下に行くほど疲弊の度合いが増すシステム」について実例が報告された今年の「トヨタ総行動」を、現場から報告する。

…がなくても本社として扱った。また、本社が複数ある場合は、より長時間となる数字を採用した。その結果、時間外労働の上限を月100時間以上としているのが、ソニー、NTTドコモ、野村総研、三井物産など50社。トヨタ自動車、ファーストリテイリング、スクウェア・エニックス、ベネッセコーポレーションなど66社が、2カ月連続して80時間以上の時間外労働を可能としていた。このほか、3カ月単位で上限を定めている企業のうち、1カ月…

…通常一日8時間労働で必要に応じて残業をするのと、夜勤で10時間30分が常態化している状態では、働く人の精神状態や健康状態はまるで違ってくるのは当然だ。月給40万円から28万円に下がっても休みがうれしいトヨタ自動車グループでは、過労状態の従業員が多く、これまでカムリ開発者が過労死した例や工場で倒れて亡くなった内野健一さんの遺族を取材して、過重労働の実態を見てきた。しかし、トヨタ本体の正社員であれば、まだなんとか…

…は2010年9月30日、組合側敗訴の不当判決を言い渡した。反リストラ産経労は、直ちに、東京高裁に控訴。2011年2月8日、第1回の口頭弁論が開かれる。筆者が松沢氏と出会ったのは08年9月、東京文京区のトヨタ自動車東京本社前だった。国軍による暗殺の危機にさらされているフィリピン・トヨタのエド=クベロ委員長が抗議していた。多くの支援者に交って「フジテレビは争議を解決しろ!暴力総会をやめろ!」と書かれたプラカードを…

…め料”日本一の威力153,0602トヨタで死んだ30歳過労死社員の妻は語る(1)生体リズム壊す変則勤務体制106,4603リコール王・トヨタ欠陥車率3年連続100%超も、回収率さえ非公表87,5204トヨタ自動車利益2兆円生む「プチ北朝鮮」の実態70,0605リコール王・トヨタ隠されるメーカー別台数、国交省もグル39,870■2010年は、MyNewsJapanで掲載された記事の書籍化が相次いだ。2010年2…

トヨタ自動車向けの情報システム開発を主な業務とする100%子会社、トヨタコミュニケーションシステムでは、うつ病等の診断を受ける気分障害の発症率が5~6パーセントに上る。常時、60人程度の発症者が在籍し、総務部内に…

…事態は動き始めたトヨタ包囲網――事態は動き始めたILO高位使節団の威力とフィリピンの政権交代全米自動車労組(UAW)も支援に参加か孤立するトヨタ「トヨタがやってきた暴挙の代償を支払わせる」9月22日、トヨタ自動車東京本社前には、赤や青の組合旗がはためいていた。この日は、第5回反トヨタ世界キャペーンの最終日であり、世界統一行動の締めくくりとして、労働争議を抱えるフィリピントヨタのエド・クベロ委員長と支援者が抗議…

トヨタ自動車は21日、国内向けの『クラウン』『レクサス』『マークX』など11車種、59万9092台のリコール(回収・無償修理)を発表した。自動車専門誌「レスポンス」によると、全世界では166万台に上ることが分かっ…

。いまだに、日々の出勤の際は、自宅前までハイヤーが迎えに来る。早朝でも深夜でも休日出勤でもないのに、平日のまっ昼間に、ハイヤーで空港までご出勤するのである。一方で、たとえばANAの顧客であるトヨタ自動車が、課長以上のビジネスクラス使用をやめ、コスト削減でエコノミーに切り替え、それがANAの収益圧迫要因となって実際に赤字転落しているというのに、空席のビジネスクラスを飛ばすパイロットのコストはそのままな…

…マーシャルに依存しているので、スポンサーに不利益になる報道は自粛する傾向にあるのだ。次に示すのは、日経広告研究所が公表している「2008年度広告宣伝費上位10社」である。社名金額パナソニック905億円トヨタ自動車882億円本田技研工業881億円花王557億円KDDI430億円イトーヨーカ堂424億円サントリー酒類422億円エヌ・ティ・ティ・ドコモ411億円三菱自動車工業405億円シャープ404億円電話会社と電…

…として、上場企業に情報公開を義務付けるべきだ。退職金制度は企業によって差が大きい。パナソニックや富士通のように前払い制度を設けている会社もあるが、ほとんどが勤め上げないと懲罰的没収をくらう会社ばかり。トヨタ自動車の社員が勤続20年、40代半ばで自己都合退職すると、退職金は減額率50%で、約800万円しかもらえない。裏では約1600万円を天引きされて積み立てているが、半分没収だ。100%貰うには、30年以上連続…

…していると考えてよい。(その後、さらに2001年にAU合併、2005年にツーカー3社を合併)規模でいうと過半を占めたKDDは、合併前の筆頭株主が郵政省共済組合(約9%)、次いで日本電信電話(NTT)とトヨタ自動車が8%ずつ。したがって、役人体質でノンビリしていた。一方のDDIは、京セラの稲盛会長が創業した会社。京セラ出身者中心の泥臭い体育会系の会社で、90年代の商社不況の時期に兼松など商社から転職してきた人も…

--豊田市はどうでしたか?「難しい。取材が難しかった。他の国では街角で話を聞くのはもっと簡単なのに、豊田市の人々はなかなか口を開いていただけない。そこはフランス国内とも違う。トヨタ自動車にも何回も取材申し込みをしたが、ダメだった」--どうしてトヨタを取材しようと思ったんでしょう?「トヨタはシンボルの存在。アジアのなかで、日本は経済的に落ち目で、中国に抜かれつつあるが、トヨタが下降線を…

…どうしてトヨタは日本で重い意味を持っているのですか?日本が先進国なのは、物質的な豊かさにおいてのみです。欧米先進国に以下の点で劣ります。第1に、マスコミ(ジャーナリズム)によるチェック機能が働かない。トヨタ自動車は2008年3月期に広告宣伝費を1000億円以上投じており、10年以上連続して1位の座にいました。新聞・テレビは広告を収益源の柱としているため、トップクライアントのトヨタには経営陣がビクビクしており、…

補助金相談に乗る〝経産族〟ワースト3位は、トヨタ自動車労働組合から顧問料475万円を受け取っていた直嶋正行氏。同氏は08年当時は民主党政調会長だった。トヨタ労組系議員や、その秘書については、昨年6月と、今年2月の記事で指摘したように、自動車メーカー寄りの…

…の有価証券報告書によると、正社員4373人の平均年収が1337万円(平均41.9歳)。したがって、1人あたり営業赤字は93万7千円となり、年収を1243万円より下にできれば、まだ営業黒字を維持できる。トヨタ自動車の平均年収811万円(平均37.8歳)にまで下げれば、189億円も営業利益が出る。まだまだ余裕たっぷり、というかんじ。2期連続最終赤字なんだから配当控えたらいいのに…。新聞社は、1人あたりの人件費が高…

トヨタ自動車本社工場©S.Remael/MYOP